混动分为哪几种？ 家禽有哪几种？

混动分为哪几种？

根据混合动力驱动的联结方式，一般把混合动力汽车分为三类：

1、串联式混合动力系统。：串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。

2、并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统，传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。

3、混联式混合动力系统：混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。

家禽有哪几种？

1、家禽是指人工豢养的鸟类动物，一般为雉科和鸭科动物，如鸡、鸭、鹅等，也有其他科的鸟类如鸽、鹌鹑和各种鸣禽的。通常是以卵、肉、羽毛等的生产为目的的，但也有为玩赏用而饲养的。

2、鸡：鸡是一种家禽，家鸡源出于野生的原鸡，其驯化历史至少约4000年，但直到1800年前后鸡肉和鸡蛋才成为大量生产的商品。鸡的种类有火鸡、乌鸡、野鸡等。而且鸡也是12生肖中的一属。

3、鸭：鸭是雁形目鸭科鸭亚科水禽的统称，或称真鸭。鸭的体型相对较小，颈短，嘴大。腿位于身体后侧，步态摇摇摆摆。鸭性情温驯，叫声和羽毛显示出性别差异。

4、鹅：食草禽，全身都是宝，羽毛是富贵华丽的服装，鹅肝是高等餐桌的美味，鹅肉营养丰富、氨基酸完全、脂肪是单一不饱和脂肪酸，价值敢与羊肉相媲美。

5、鸽：鸽，一种十分常见的鸟，世界各地广泛饲养，鸽是鸽形目鸠鸽科数百种鸟类的统称。我们平常所说的鸽子只是鸽属中的一种，而且是家鸽，家鸽中常见的是信鸽，主要用于通讯和竞翔。

6、鹌鹑：鹌鹑体型较小而滚圆，羽色多较暗淡，通常雌雄相差不大。主要吃杂草种子、豆类、谷物及浆果、嫩叶、嫩芽等，夏天吃大量的昆虫及幼虫，以及小型无脊椎动物等。

动车类型可分为哪几种？

两大类型

动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。

动力单元

动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车（这里的若干节一般不超过五节）所组成的短列车。动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。

动力单元其实并不陌生，蒸汽火车就是动力单元最早也是最广泛的应用。蒸汽机车动力单元由一节蒸汽机车头和一节以上的煤水车构成。尽管煤水车皮没有动力，但它是蒸汽机车不可或缺的能源储备车厢，没有它，蒸汽机车的动力就无法维持下去，故蒸汽机车需要煤水车组成动力单元。中国标准动车组是典型的由若干动力单元组合形成的列车，每个动力单元配置两节动车和两节拖车，并能自由组合形成车厢数量为4的倍数的动车组。广州市旅客自动输送系统中的CX100车型车厢，每节车可作为独立运行的最小单元，两端设有全自动车钩，通过全自动车钩实现快速连挂、自由编组。和谐1G型客运机车由两台机车构成动力单元。货运列车也有设动力单元的情况，一般在载重大、坡道陡的条件下，若只靠一节机车无法提供足够拉力时，就会通过重联设置动力单元。

动车

区别车头

动车不完全等同于火车头。[3]火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。

无论动车是否充当车头，它都只能实现车辆在同一轨道线内的前进或后退，火车变线导向是由岔道完成的。

区别车组

动车是自带动力装置的车辆，不是动车组。动车组是由若干节动车和若干节拖车连挂而成的车组。现今出现了一系列把“动车组”简称为“动车”的案例，包括12306官网在内、把D字头车次标注为“动车”等，这些都是违背专业术语、科学常识和语文词法的错误现象。动车是伴随着火车与生俱来的产物，任何轨道交通系统都有动车。

动车

单节机车

蒸汽机车

早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

动车

早在19世纪，欧洲一些大城市内部已经具备相当规模的铁路网，火车不但承担城市、城乡之间的运输，也开始承担市郊、市内甚至下水道里（英国最早的地铁由蒸汽机车牵引）的通勤任务。早期的通勤列车由蒸汽机车牵引，但这种本来在乡间喷云吐雾的怪物在城市里陋习难改，着实让住在城市里的人不爽。

内燃机车

汽油内燃机车：1906年美国一个辆动车装用一台150千瓦汽油机，通过电力传动装置驱动。车内有91个座席，还有行李间。

这种动车只用于运输不繁忙的支线区间。美国在20年代拥有汽油动车数量已超过 700辆。1913年瑞典制成55千瓦电力传动柴油动车，后来又制出功率为185千瓦同类型的动车，还能挂3～4节附挂车。在20～30年代柴油动车发展迅速，为欧洲、美洲国家和日本所大量使用，有些国家拥有动车数千辆。大洋洲、非洲和东南亚、南亚、中东国家也有使用。这个时期内无论在动力装置、传动装置、走行部、车内设备等结构方面，还是在舒适性（消减振动和噪声）以及运行速度等性能方面都有很大改进。在动力装置方面，以内燃机为动力的动车几乎都采用高速柴油机。它的热效率比汽油机高，燃料较便宜，每千瓦平均重量较小，功率从100千瓦左右发展到800千瓦左右，运行速度达到每小时140公里。在传动装置方面，200千瓦以下小功率动车采用机械传动，功率大的因变速换挡复杂不易操纵而用电力传动或液力传动。20世纪初电力动车已用在电气化铁路上。

动车

电力机车

随着电网在城市里普及，干净的电力机逐步替代了蒸汽机车来牵引通勤列车。但人们很快发现电力机车也不适合牵引通勤列车──实际上，不管什么机车都不合适牵引通勤列车。

通勤列车站距小而时间敏感度高。如果用机车牵引，因为驱动轮对的粘着系数等技术因素限制，通勤列车只能像长途列车那样慢慢加速；站距小，还没等速度加上来又得减速停车了，平均车速很低。列车的编组越大，问题越显著。工人上班迟到工资会大幅度缩水，工人没饭吃饿死；资本家逛股市迟到很可能破产，债主逼债银行家上吊自杀──在工业社会中，时间就是金钱，金钱就是生命。当虽然有以下办法看似可以解决这个问题，但实际不能实现。

动力车厢

试验参数

为方便说明问题，暂时取一列100吨的小编组常传统车（一台40吨轻型电力机车拖四节15吨市内客车，机车所有车轮均为驱动轮）和一列100吨由动车组成的列车（五节一样的20吨市内动车，每节动车的驱动轮均只承担一半的单节车厢重量）作为研究对象：

→传统列车与钢轨间压力大小 = 980KN

→动车列车与钢轨间压力大小 = 980KN

→传统列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 392KN （980KN x 40t / 100t)

→动车列车驱动轮与钢轨间压力大小 = 490KN （980KN / 2）

动车

→轮轨动摩擦因数 = 0.1

→传统列车能获得的最大静摩 = 39.2KN （392KN x 0.1）

→动车列车能获得的最大静摩 = 49KN （490KN / 0.1）

→（实际极限静摩擦力比滑动摩擦力略大，本文计算时暂时算做与极限静摩擦力等大）

→传统列车能获得的最大加速度 = 0.392m/s^2 （39.2KN / 100t)

→动车列车能获得的最大加速度 = 0.49m/s^2 （49KN / 100t)

当传统列车机车提动的驱动扭矩使进摩达到39.2KN时，传统列车能获得0.392m/s^2的极限加速度；而一旦机车进一步提高输出扭矩，轨道便无法提供更大的摩擦力，驱动轮即开始空转，无论机车功率多大扭矩多大，进摩已不会再增大，甚至略有降低。

反观动车列车，直到进摩达到49KN时才会出现空转，此时动车列车的加速度已经超过传统列车。

进一步推导和计算可知，最大加速度只由驱动轮承载的重量比例主导。对于市内、市郊通勤动车来说，动车的驱动轮承载的重量一般都会超过全车的一半，而传统列车的驱动轮承载的重量往往只及全车的1/10甚至更少，实际使用中，加速差距是相当明显的。

如果你的物理不好，或觉得以上说明过于无厘头，无法用想明白怎么回事，不妨做个试验：

穿上溜底的、不防滑的鞋子，找一个你拿得动的重物，再找一处结实、光滑的平面（真冰溜冰场最佳）。试试拖/推着重物起跑（模拟传统列车，只有机车重量压在驱动轮上──只有你的体重压在你的脚上）和背/抱/提/举着重物起跑（模拟动车列车，所有重量压在驱动轮──你的脚上），看哪样加速更快。

动车由早期的电力机车和客运车厢发展而来，所以最早的动车是电力动车，而市内有轨电车即为动车活化石。为了充分利用富余动力，一些通勤列车动车中间会混编少量无驱动装置的车厢。动车列车和这种混编列车就是动车组的前身。

在动车组出现前，各节动车都是一个完整的体系，单车即可自力运行和自力运营。动车组出现后，因为某些技术和运营需要，一些供动车组使用的动车的司机室、变压器、受电弓或者某些控制设备被移到其他车厢，失去自力运行能力，必须与特定的其他车厢搭配组成单元，以单元为单位运行和运营。

中国目前经营动车1000多个车次。

机车构造

动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。

牵引方式

动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。

动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

动力系统

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载动车客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。[1]通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

植物类群有哪几种？

整个植物种群分为四大类，分别为种子植物，藻类植物，蕨类植物和苔藓植物。四类植物各有各的优点和缺点，共同创造现代社会最丰富多彩的植物世界，目前科学家们将深入研究这四种类别的植物，共同发现更加奇幻的植物的种类。

一、种子植物

种子植物是所有植物类别中等级最高的，并解释最常见的植物，人们在人生活中所发现的大多数的果实都是种子植物，种子植物的生根发芽是由种子所发育形成，并且几乎所有的种子外面都有一层保护的种皮，任何种子植物想要在土壤中生根发芽，首先必须要突破这层保护皮，所以种子植物的生长养殖过程也比较复杂。

二、苔藓植物

众所周知，苔藓植物正常生长在阴暗潮湿的地方，尤其是下水道的阴暗处，或者桥洞子底下，以及阴暗的墙角下都会有苔藓植物的生长，苔藓植物的生长速度非常的快速，颜色经常以嫩绿色为主，而且苔藓植物的生长繁殖比较单一，只要有足够的水源，就能够快速的增长，但是苔藓植物的食用性不强。

三、蕨类植物

蕨类植物和苔藓植物是两种截然相反的植物，苔藓植物喜欢阴暗潮湿的环境，而蕨类植物都喜欢阳光充足的环境，所以在某些偏僻的地方或者荒郊野岭蕨类植物的生长非常猖獗，现在全世界大约有12000多种蕨类植物的生长，广泛的分布在全世界的各种偏僻的角落。

四、藻类植物

藻类植物大多是比较低等的植物，同时，藻类植物也是整个世界上历史最悠久的植物，大多数原始的藻类植物全部生长在海底，是著名的海底植物，现如今比较常见的海草以及海带都是典型的藻类植物，藻类植物有大量的藻蓝素，可以释放出大量的氧气，世界上光合作用形成的氧气，大多数都来自于藻类植物。

动车组制动按动能转移分为哪几种？

动车的制动方式：摩擦制动和非摩擦制动。

摩擦制动在动车上指的是盘型制动，就是摩擦盘。特点，制动力大小跟车速无关，而且是动车低速到停止必须用的制动方式。国外动车在摩擦制动这一块，还有轨道摩擦，说到底是把动能变为热能。　　非摩擦制动就是以电制动为主的制动方式，就是平常说的再生制动或者电阻制动。特点是制动力与速度呈正比例关系，车速低制动力小，车速高制动力大。还有轨道电磁涡流制动，原理不一样，效果也不错。现在的动车组用的都是联合制动方式，这也是动车组的特点。

接地分为哪几种？接地分为哪几种？

接地一般分为保护接地和功能接地两种。1. 保护接地是指为了防止电器漏电而进行的接地，一般需要确保接地电阻小于50Ω，以保证人身安全。2. 功能接地是指为了保证电力设备正常运行而进行的接地，如信号传输、电磁干扰等。在这种情况下，接地电阻一般要求更低，一般不超过1Ω。这样能够有效地减小设备故障率，保证设备的稳定性和可靠性。延伸：接地方式还可以分为直接接地、间接接地和等电位接地等。不同类型的接地方式应用范围不同，需要根据实际情况进行选择。

植物类食物可分为哪些种类？

块根类，茎杆类，叶类，水果类，干果类，花类，瓜类，谷类，菌类，藻类。其实，划分标准不同，答案会五花八门！

蓝色分为哪几种？蓝色分为哪几种蓝？

1.

天蓝:最浅的蓝,代表初始的颜色,是生物在年轻时的代表颜色。

2.

宝石蓝:晶莹剔透,比深蓝色更深一点,较偏紫色,给人高贵的感觉。

3.

深蓝:一般较深的蓝色,是比较黑的蓝色,深蓝色包括:皇室蓝午夜蓝等。

4.

浅蓝:又称粉蓝色或婴儿蓝,是蓝色颜色之一,介乎蓝色和青色之间,为人所知的一种淡色

喊麦分为哪几种？喊麦分为哪几种？

喊麦是一种以口头表达为主的中国说唱音乐形式，常常伴随着饶舌、嘻哈等音乐形式。喊麦可以根据不同的发声方式和表现形式进行分类，常见的喊麦形式包括：

1. 拉呱：以对口型歌曲为基础，一边念歌词一边哼唱，通常速度比较快。

2. 说唱：使用口头表达的方式，既可以快速说出歌词，也可以进行旋律性的演唱。

3. 重复：重复某些关键词或场景，强调个别部分的内容。

4. 排比：采用排比的修辞手法，通过排序相同的单词或短语，塑造鲜明的情感形象。

5. 特效：使用特殊效果强调音乐中的某些元素，例如加强鼓点、使用特殊的音效等。

当然，以上分类只是大概的分类方向，实际上每位喊麦艺术家都有自己独特的风格和表现形式。

实木板分为哪几种？实木板分为哪几种？

答：实木板分为以下4种：

1、纯实木板，也就是说它是用一整块木材制作而成的，特点就是坚固耐用，表面的纹理也比较自然，是装修中主选的材料，价格也比较高，对于施工工艺的要求也很高。

2、细木工板，又称之为大芯板，内芯是实木材质的，外面是贴面材料制作而成，特点具有隔热，还有吸音的效果，价格也不是特别高。

3、中纤板，主要以木质纤维为原材料，使用粘胶剂制作而成，是一种人造的板材。韧性好，密度比较高，具有一定的抗压能力。但是因为使用了胶水，选择的时候需要注意环保性能，是否符合国家的标准。

4、刨花板，它是用木材还有其他的木质纤维制作而成，在热力、压力、胶合等工艺制成的人造板，具有一定的吸音和隔音效果。